(1) بر اساس مقدار اسید، مقدار مواد اسیدی موجود در روغن را می توان تعیین کرد. به طور کلی، هر چه مقدار اسید بالاتر باشد، مواد اسیدی بیشتری در روغن وجود دارد. مقدار مواد اسیدی در روغن با درجه مواد اولیه و پالایش نفت متفاوت است.
(2) اسیدهای موجود در روغن روان کننده را می توان به دو نوع تقسیم کرد: اسیدهای آلی و اسیدهای معدنی. دو منبع از اسیدهای آلی در روغن روانکاری تازه وجود دارد: یکی این که روغن اصلی در طول تصفیه به طور کامل حذف نمی شود. دوم افزودن عمدی آنتی اکسیدان های اسیدی و افزودنی های ضد خوردگی است. منبع اصلی روغن روان کننده مورد استفاده، اسید آلی است که توسط خود اکسیداسیون تولید می شود. هنگامی که محتوای اسید آلی کم باشد، اثر خورندگی زیادی روی فلزات ندارد، اما در عوض میتواند روغنکاری روغن روانکننده را افزایش دهد تا عملکرد روانکاری مرزی خوبی داشته باشد. هنگامی که محتوای آن زیاد باشد باعث خوردگی برخی از مواد یاتاقان (فلزات غیرآهنی و آلیاژهای آنها به ویژه سرب) می شود. اسیدهای معدنی به اسید سولفوریک اطلاق می شود که اثر خورندگی قوی بر روی فلزات دارد. اسید سولفوریک به طور کلی در روغن روان کننده مجاز نیست. اسید سولفوریک که ممکن است در روغن روانکاری تازه وجود داشته باشد، پس از شستشوی اسید و خنثی سازی در طی فرآیند پالایش باقی مانده است. روغن روان کننده مورد استفاده ممکن است به دلیل نشت محصولات احتراق از سوخت حاوی گوگرد به داخل میل لنگ، اسید سولفوریک تشکیل دهد.
(3) خواص خوردگی فرآورده های نفتی روی فلزات را می توان تقریباً بر اساس مقدار اسیدی آنها تعیین کرد. مقدار کمی اسید آلی در روغن وجود دارد و در صورت نبود آب و دمای پایین، اثر خورندگی روی فلزات نخواهد داشت. اما زمانی که محتوای آن زیاد باشد و رطوبت وجود داشته باشد، می تواند فلز را خورده کند. هرچه وزن مولکولی اسیدهای آلی کمتر باشد، مقاومت آنها در برابر خوردگی بیشتر است. هنگامی که آب وجود دارد، حتی مقادیر کمی از اسیدهای مولکولی کم اثر خورندگی قوی دارند. اگرچه اسیدهای نفتنیک موجود در فراکسیون های نفتی اسیدهای ضعیفی هستند، اما می توانند برخی از فلزات غیرآهنی را در مجاورت رطوبت، به ویژه سرب و روی، خورده و در نتیجه صابون های فلزی تشکیل دهند. چنین صابون هایی می توانند باعث اکسیداسیون سریع روغن روان کننده شوند. در همین زمان صابون به تدریج در روغن جمع می شود و به صورت رسوب در می آید و عملکرد عادی دستگاه را مختل می کند. مواد اسیدی حاصل از اکسیداسیون بنزین در حین ذخیره سازی، خورنده تر از اسیدهای نفتنیک هستند و برخی از آنها را می توان در آب حل کرد. هنگامی که آب به مخزن روغن می افتد، توانایی آن در خوردگی ظروف فلزی را افزایش می دهد.
(4) ارزش اسیدی دیزل تأثیر قابل توجهی بر وضعیت کار موتورهای دیزلی دارد. سوخت دیزل با ارزش اسیدی بالا می تواند تجمع کربن را در موتور افزایش دهد که علت سایش پیستون و کک شدن نازل است.
(5) درجه زوال روغن روان کننده در حال استفاده را می توان با مقدار اسیدی آن تعیین کرد. پس از یک دوره استفاده، روغن روان کننده به تدریج به دلیل اکسیداسیون خراب می شود که با افزایش مقدار اسید آشکار می شود. هنگامی که مقدار اسید از حد مجاز فراتر رفت، روغن باید با روغن جدید جایگزین شود.